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Hawaiianische Hotelprobe: O’ahu Edition

Hawaiianische Hotelprobe: O’ahu Edition


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Auf Hawaiis bevölkerungsreichster Insel O’ahu gibt es eine große Auswahl an Hotels und Resorts für jeden Geschmack. Die Insel ist nicht nur ein Freizeitziel, sondern beherbergt auch die Hauptstadt Honolulu und Pearl Harbor. Während meiner Woche auf der Insel habe ich drei sehr unterschiedliche Hotels erlebt, die alle den Aloha-Spirit Hawaiis demonstrieren.

Für den Boutique-Hotel-Liebhaber

Einen Block vom Waikiki Beach entfernt liegt das supercoole Hotel Renew by Aston. Das 72-Zimmer-Boutique-Hotel mit seinem eleganten Design ist nichts wie die großen Resorts in O'ahu. Es ist groß genug, um ein Gefühl von Privatsphäre zu vermitteln, aber klein genug, damit sich die Mitarbeiter Ihren Namen merken können. Das Gefühl ist modern mit seinen dunklen Hölzern, klaren Linien und abwechslungsreichen Texturen. Farbtupfer aus tropischen Blumen, Kunstwerken und Bettwäsche ziehen die Blicke auf sich. Subtile Andeutungen von Wasser, Erde und Feuerelementen sind eine Anspielung auf die umliegende Natur der Insel. Das Hotel Renew ist der perfekte Ort für Paare, die den Strand lieben {es gibt keinen Pool vor Ort} und nah am Geschehen von Waikiki sein möchten, aber dennoch ein bisschen Abgeschiedenheit wünschen.

Paoakalani-Allee 129

Honolulu, Hawaii 96815

888-HTLRNEU

Für die Familie

Aulani Resort & Spa ist nicht nur für Disney-Besessene, aber auch diese Leute werden nicht enttäuscht sein. Als eines der familienfreundlichsten Resorts der Welt ist Aulani auch ein außergewöhnliches Anwesen für den anspruchsvollen, erwachsenen Geschmack. Besucher werden kein trickreiches Hotel im hawaiianischen Stil finden. Stattdessen ist Aulani ein anspruchsvolles und wunderschönes Resort, das die Geschichte Hawaiis feiert. Bei der Gestaltung von Aulani haben Walt Disney Imagineers eng mit Historikern und lokalen Handwerkern zusammengearbeitet, um ein Anwesen zu schaffen, das auch die hawaiianische Kultur und Traditionen ehrt. Am deutlichsten wird dies am Deckengemälde in der Open-Air-Lobby.

Etwa dreißig Minuten vom Waikiki Beach entfernt in der ruhigen Ko Olina Resort Community & Marina liegt Aulani direkt am Strand und ist von Bergen umgeben. Das üppige Gelände ist mit zahlreichen Pools und Wasserspielen gefüllt, während der Strand der ideale Ort ist, um in den Liegestühlen zu entspannen, zu schnorcheln, Kajak zu fahren oder Sandskulpturen zu bauen. Schnitzeljagden, Kamingeschichten, Tantchens Strandhaus, Filmabende und Frühstück mit Disney-Figuren sind nur einige der Aktivitäten für Kinder. Erwachsene werden bei Aulani jedoch nicht vergessen. Zwei Cocktaillounges bieten den perfekten Ort zum Entspannen bei einem Mai Tai. Das Laniwai Spa ist am beeindruckendsten und verfügt über den einzigen Hydrotherapie-Garten im Freien von O'ahu. Die Einrichtungen und Behandlungen sind rein nachsichtig und bieten den Besuchern das ultimative Spa-Erlebnis.

Mit 359 Hotelzimmern, davon sechzehn Suiten, und 481 Disney Vacation Club Villen, darunter 21 Grand Villas, ist Aulani ein großes Anwesen mit Optionen für jeden Gast. Die wunderschön eingerichteten Zimmer verfügen über beruhigende Farbtöne und Strukturschichten. Balkone sind Standard für alle Zimmer, und selbst der anspruchsvollste Gast wird die sehr subtilen Disney-Elemente zu schätzen wissen.

Obwohl Aulani auf Familien ausgerichtet ist, ist es auf O'ahu auch eine raffinierte Option, die das Kind in jedem hervorbringt.

92-1185 Ali’Inui Drive

Kapolei, Hawaii 96707

{714} 520-7001

Für den Geselligen

Outrigger Waikiki on the Beach liegt im Herzen von Waikiki. Gehobene Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants und Bars sind zu Fuß erreichbar, obwohl Outriggers atemberaubende Lage am Meer die Gäste nicht verlassen möchte. Millionen von Dollar und akribische Liebe zum Detail haben hawaiianische Raffinesse in dieses neu renovierte Resort gebracht. Trotz der 497 brandneuen Zimmer und dreißig Suiten ist das schönste Merkmal des Resorts vielleicht der atemberaubende Blick auf Waikiki Beach, den Pazifischen Ozean und den Diamond Head Crater von den glasumrandeten Balkonen.

Es gibt zahlreiche gastronomische Einrichtungen mit dem Hula Grill am Meer, dem Chucks Steak House und dem legendären Duke's Canoe Club. Mit Live-Musik am Freitag, Samstag und Sonntag bietet das Duke's eine lebendige Atmosphäre, die eine Vielzahl von Speisen und Cocktails im Speisesaal und in der Barefoot Bar bietet.

Angesichts der verschiedenen Annehmlichkeiten des Outrigger ist das Resort perfekt für alle Arten von Reisenden - Familien, Alleinreisende, Paare und Gruppen von Freunden. Ob Sie sich auf einer Liege am Pool am Meer entspannen, am unberührten Waikiki Beach spazieren oder bei Duke's an einem Lavastrom nippen, Outrigger on the Beach bietet nicht nur herrliche Unterkünfte, sondern auch einige der besten Leute, die in Waikiki beobachtet werden.

2335 Kalakaua-Allee

Honolulu, Hawaii 96815

{808} 923-0711
Ich war Gast von O’ahu Tourism. Ich ließ mich in keiner Weise davon abbringen, eine positive Bewertung zu schreiben, die auf der majestätischen Aussicht auf Diamond Head, den unzähligen Regenbögen oder dem Aloha-Geist basiert. Meinungen sind wie immer meine.

Der post Hawaiian Hotel Sampler: O’ahu Edition erschien zuerst auf Leah Travels.


Die Geschichte des Hawaii-Tourismus

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Scott Laird)

Obwohl der Begriff nie ganz von einer bestimmten Zeit begleitet wird, werden Reisende und Einwohner von Hawaii oft poetisch über "Old Hawai'i". Für manche bezieht sich „Old Hawai‘i“ auf die Zeit vor dem europäischen Kontakt oder als Hawaii ein souveränes Königreich war. Andere „Old Hawai‘i“-Referenzen könnten die Naisance der Tourismusbranche oder die Wachstumsjahre nach dem Zweiten Weltkrieg sein.

In vielen Vorstellungen werden die goldenen Jahre des Hawaii-Tourismus als die 1920er und 1930er Jahre angesehen, als es nur zwei Hotels in Waikiki gab und die Mehrheit der Besucher auf dem Seeweg ankam. Hawaiianische Musik und Kultur hatten inzwischen begonnen, die Fantasie des Festlandes zu beflügeln, und das Lied Aloha 'Oe, geschrieben von Königin Lili'uokalani, war ein Riesenerfolg auf der ganzen Welt.

Ab 1935 strahlte die beliebte Radiosendung Hawai‘i Calls, aufgenommen unter dem Banyanbaum im Moana Hotel, hawaiianische Musik direkt in die Wohnzimmer der USA. Radiohörer konnten ihre Sonntagnachmittage damit verbringen, bekannten lokalen Sängern wie Alfred Apaka und Haunani Kahalewai zuzuhören, während Moderator Webley Edwards über das „Surf and Sand am Strand von Waikiki“ schwärmte.

Nach einer solchen Unterhaltung ist es nicht schwer zu verstehen, wie sich Amerikaner mit Mittel für eine Reise entschieden haben. Wenn Sie Waikiki besuchen, insbesondere das Royal Hawaiian oder das heutige Moana Surfrider, macht es Spaß, sich vorzustellen, wie es gewesen sein muss, in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts ein Tourist in diesen Gebäuden zu sein.

Der Tourismus war damals Welten entfernt von dem, was Reisende heute gewohnt sind. Die Luftfahrt steckte noch in den Kinderschuhen. Ein Nonstop-Flug zwischen Hawaii und der Westküste wurde erst 1927 durchgeführt, wenn der Linienflugverkehr fast ein weiteres Jahrzehnt dauerte.

Damals kamen die Passagiere auf dem Seeweg an – viele von ihnen an Bord eines Passagierschiffs der Matson Line, das speziell für den wachsenden Tourismus in Hawaii gebaut wurde. Auch die Reisen nach Hawaii waren viel länger – allein die einfache Fahrt dauerte vier Tage. Bei dieser Art von Zeitinvestition waren auch die Hotelaufenthalte tendenziell länger.

Ein Urlaub auf Hawaii würde mindestens zwei Wochen dauern und im Durchschnitt näher an einem Monat – ein erheblicher Zeitabschnitt in einer Zeit, in der bezahlter Urlaub noch keine Standardleistung für Arbeitnehmer war. Geld war eine andere Überlegung. In den 1920er Jahren bewarb Matson Touren „ab 270 Dollar“, rund 3700 Dollar in heutigen Dollar.

Dennoch unternahmen die Besucher die Reise, und das Begrüßungskomitee würde sich im Hafen von Honolulu unter dem Wahrzeichen Aloha Tower niederlassen, sobald das Schiff bei der Umrundung von Le‘ahi (Diamond Head) entdeckt wurde.

Frische Blumen-Lei wurden auf dem Lotsenboot an das Schiff geliefert und unter den Passagieren verteilt, die alle Lei trugen, während das Schiff zur Begrüßung von Musikern und Hula-Tänzern in den Hafen eingezogen wurde. Shoreside gab es mehr Lei für ankommende Gäste und natürlich ein herzhaftes „Aloha!“

Die Logistik an Land war für Reisende damals einfacher. Waikiki Hotels würden den Transport zum und vom Pier für Passagiere und Gepäck arrangieren, aber es ist weit entfernt von der Hektik, die man heute erlebt. In den frühen 1920er Jahren lagen die Besucherzahlen zwischen 8.000 und 12.000 Ankünften pro Jahr – vergleichen Sie dies mit den 18.000 täglichen Passagierankünften am internationalen Flughafen Honolulu im Jahr 2018.

Autovermietungen waren erst nach dem Krieg alltäglich, aber der öffentliche Nahverkehr auf der Insel O‘ahu war bereits gut etabliert. Straßenbahnen fuhren von Waikiki nach Honolulu, und das Eisenbahnnetz, das Zuckerrohr- und Ananaslieferungen zum Hafen unterstützte, wurde auch für Touristenzüge zur Lodge in Hale‘iwa genutzt.

Viele Besucher, insbesondere diejenigen, die längere Aufenthalte planen, brachten ihre Autos auf dem Matson-Liner mit, um die damals noch unerschlossenen Viertel Aina Haina und Hawai‘i Kai sowie die windzugewandten Vororte Kailua und Waimanalo zu erkunden.

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. Als das Gebäude 1927 fertiggestellt wurde, waren eigene Bäder noch nicht Standard, obwohl das Hotel einen höheren Anteil an Zimmern mit eigenem Bad hatte als viele zeitgenössische Hotels. Das Royal Hawaiian verfügte sogar über einen separaten „Badeaufzug“ für Gäste, die in ihrer Strandkleidung nicht den üblichen Hotelgängen trotzen wollten.

Die 400 Zimmer des Hotels wurden mit importierten Teppichen ausgestattet und verfügten über Innentüren mit Lamellen, damit eine Querbrise die Gästezimmer in diesen vorklimatisierten Zeiten kühlen konnte. Im Gegensatz zu heute boten die besten Zimmer Gartenblick, denn krachende Brandung und Meerblick waren das Letzte, was Reisende nach einer langen Seereise wollten.

Hungrige Gäste konnten entweder im Moana oder im Royal Hawaiian am Nachmittagstee teilnehmen (bei letzterem von kimonogekleideten Damen serviert, eine Praxis, die am 7. Dezember 1941 über Nacht endete). Die Tagesmenüs waren ausgesprochen un-hawaiianisch und enthielten importierte Speisen und Rezepte wie Schinken und in Aspik gepresstes Hühnchen, ukrainischer Borschtsch, gekochte Ochsenzunge, Frühlingslamm oder Leber und Zwiebeln.

Dennoch gab es einige lokale Anspielungen: Neben ausgesprochen gemäßigten Wetterfrüchten wie Äpfeln, Trauben, Birnen und Erdbeeren gab es frische Ananas und „Papaia“ (Papaya) und Eis mit Kokosnüssen aus dem hauseigenen Hain. Andere lokale Schätze wie Poi und Guavengelee schlichen sich ebenfalls auf die frühen Speisekarten.

Das Aufkommen zuverlässiger Jet-Transporte nach dem Krieg veränderte den Tourismus von Hawaii für immer. Waikiki erlebte einen Bauboom, nachdem erschwingliche Jet-Flüge Touristen aus der ganzen Welt angezogen hatten, aber sowohl das Moana als auch das Royal Hawaiian blieben in ihren ursprünglichen Fußabdrücken, wenn auch flankiert von massiven Hochhaus-Hoteltürmen (beide Häuser wurden auch erweitert und eigene moderne Türme gebaut .) in den 1960er Jahren).

Heute gibt es reichlich Autovermietungen und die Speisekarten sind voller hawaiianischer regionaler Küche. Gäste fliegen oft für kurze Aufenthalte wie lange Wochenenden ein, und sowohl die Lodge in Hale’iwa als auch die Bahn, um dorthin zu gelangen, sind seit langem abgerissen.

Aber die Gäste können immer noch Nachmittagstee im Moana trinken und sich im Badeaufzug des Royal Hawaiian erholen, indem sie durch Lobbys fahren, die noch so aussehen wie bei der Eröffnung der Hotels.

Mit einer vorübergehenden Flaute in der Menge und einem Vintage-Instagram-Filter kann es sich fast wieder wie dieses goldene Zeitalter anfühlen.


Die Geschichte des Hawaii-Tourismus

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Scott Laird)

Obwohl der Begriff nie ganz von einer bestimmten Zeit begleitet wird, werden Reisende und Einwohner von Hawaii oft poetisch über "Old Hawai'i". Für manche bezieht sich „Old Hawai‘i“ auf die Zeit vor dem europäischen Kontakt oder als Hawaii ein souveränes Königreich war. Andere „Old Hawai‘i“-Referenzen könnten die Naisance der Tourismusindustrie oder die Wachstumsjahre nach dem Zweiten Weltkrieg sein.

In vielen Vorstellungen werden die goldenen Jahre des Hawaii-Tourismus als die 1920er und 1930er Jahre angesehen, als es nur zwei Hotels in Waikiki gab und die Mehrheit der Besucher auf dem Seeweg ankam. Die hawaiianische Musik und Kultur hatte inzwischen begonnen, die Fantasie des Festlandes zu beflügeln, und das Lied Aloha ‘Oe, geschrieben von Königin Lili‘uokalani, war ein Riesenerfolg auf der ganzen Welt.

Ab 1935 strahlte die beliebte Radiosendung Hawai‘i Calls, aufgenommen unter dem Banyanbaum im Moana Hotel, hawaiianische Musik direkt in die Wohnzimmer der USA. Radiohörer konnten ihre Sonntagnachmittage damit verbringen, bekannten lokalen Sängern wie Alfred Apaka und Haunani Kahalewai zuzuhören, während Moderator Webley Edwards über das „Surf and Sand am Strand von Waikiki“ schwärmte.

Nach einer solchen Unterhaltung ist es nicht schwer zu verstehen, wie sich Amerikaner mit Mittel für eine Reise entschieden haben. Wenn Sie Waikiki besuchen, insbesondere das Royal Hawaiian oder das heutige Moana Surfrider, macht es Spaß, sich vorzustellen, wie es gewesen sein muss, in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts ein Tourist in diesen Gebäuden zu sein.

Der Tourismus war damals Welten entfernt von dem, was Reisende heute gewohnt sind. Die Luftfahrt steckte noch in den Kinderschuhen. Ein Nonstop-Flug zwischen Hawaii und der Westküste wurde erst 1927 durchgeführt, wenn der Linienflugverkehr fast ein weiteres Jahrzehnt dauerte.

Damals kamen die Passagiere auf dem Seeweg an – viele von ihnen an Bord eines Passagierschiffs der Matson Line, das speziell für den wachsenden Tourismus in Hawaii gebaut wurde. Auch die Reisen nach Hawaii waren viel länger – allein die einfache Fahrt dauerte vier Tage. Bei dieser Art von Zeitinvestition waren auch die Hotelaufenthalte tendenziell länger.

Ein Urlaub auf Hawaii würde mindestens zwei Wochen dauern und im Durchschnitt näher an einem Monat – ein erheblicher Zeitabschnitt in einer Zeit, in der bezahlter Urlaub noch keine normale Arbeitsleistung war. Geld war eine andere Überlegung. In den 1920er Jahren bewarb Matson Touren „ab 270 Dollar“, rund 3700 Dollar in heutigen Dollar.

Dennoch unternahmen die Besucher die Reise, und das Begrüßungskomitee würde sich im Hafen von Honolulu unter dem Wahrzeichen Aloha Tower niederlassen, sobald das Schiff bei der Umrundung von Le‘ahi (Diamond Head) entdeckt wurde.

Frische Blumen-Lei wurden auf dem Lotsenboot an das Schiff geliefert und unter den Passagieren verteilt, die alle Lei trugen, während das Schiff zur Begrüßung von Musikern und Hula-Tänzern in den Hafen eingezogen wurde. Shoreside gab es mehr Lei für ankommende Gäste und natürlich ein herzhaftes „Aloha!“

Die Logistik an Land war für Reisende damals einfacher. Waikiki Hotels würden den Transport zum und vom Pier für Passagiere und Gepäck arrangieren, aber es ist weit entfernt von der Hektik, die man heute erlebt. In den frühen 1920er Jahren lagen die Besucherzahlen zwischen 8.000 und 12.000 Ankünften pro Jahr – vergleichen Sie dies mit den 18.000 täglichen Passagierankünften am internationalen Flughafen Honolulu im Jahr 2018.

Autovermietungen waren erst nach dem Krieg alltäglich, aber der öffentliche Nahverkehr auf der Insel O‘ahu war bereits gut etabliert. Straßenbahnen fuhren von Waikiki nach Honolulu, und das Eisenbahnnetz, das Zuckerrohr- und Ananaslieferungen zum Hafen unterstützte, wurde auch für Touristenzüge zur Lodge in Hale‘iwa genutzt.

Viele Besucher, insbesondere diejenigen, die längere Aufenthalte planen, brachten ihre Autos auf dem Matson-Liner mit, um die damals noch unerschlossenen Viertel Aina Haina und Hawai‘i Kai sowie die windzugewandten Vororte Kailua und Waimanalo zu erkunden.

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. Als das Gebäude 1927 fertiggestellt wurde, waren eigene Bäder noch nicht Standard, obwohl das Hotel einen höheren Anteil an Zimmern mit eigenem Bad hatte als viele zeitgenössische Hotels. Das Royal Hawaiian hatte sogar einen separaten „Badeaufzug“ für Gäste, die in ihrer Strandkleidung nicht den üblichen Hotelgängen trotzen wollten.

Die 400 Zimmer des Hotels wurden mit importierten Teppichen ausgestattet und verfügten über Innentüren mit Lamellen, damit eine Querbrise die Gästezimmer in diesen vorklimatisierten Zeiten kühlen konnte. Im Gegensatz zu heute boten die besten Zimmer Gartenblick, denn krachende Brandung und Meerblick waren das Letzte, was Reisende nach einer langen Seereise wollten.

Hungrige Gäste konnten entweder im Moana oder im Royal Hawaiian einen Nachmittagstee einnehmen (der von kimonobekleideten Damen serviert wurde, eine Praxis, die am 7. Dezember 1941 über Nacht endete). Die Tagesmenüs waren ausgesprochen un-hawaiianisch und enthielten importierte Speisen und Rezepte wie Schinken und in Aspik gepresstes Hühnchen, ukrainischer Borschtsch, gekochte Ochsenzunge, Frühlingslamm oder Leber und Zwiebeln.

Dennoch gab es einige lokale Anspielungen: Neben ausgesprochen gemäßigten Wetterfrüchten wie Äpfeln, Trauben, Birnen und Erdbeeren gab es frische Ananas und „Papaia“ (Papaya) und Eis mit Kokosnüssen aus dem hauseigenen Hain. Andere lokale Schätze wie Poi und Guavengelee schlichen sich ebenfalls auf die frühen Speisekarten.

Das Aufkommen zuverlässiger Jet-Transporte nach dem Krieg veränderte den Tourismus von Hawaii für immer. Waikiki erlebte einen Bauboom, nachdem erschwingliche Jet-Flüge Touristen aus der ganzen Welt angezogen hatten, aber sowohl das Moana als auch das Royal Hawaiian blieben in ihren ursprünglichen Fußabdrücken, wenn auch flankiert von massiven Hochhaus-Hoteltürmen (beide Häuser wurden auch erweitert und eigene moderne Türme gebaut .) in den 1960er Jahren).

Heute gibt es reichlich Autovermietungen und die Speisekarten sind voller hawaiianischer regionaler Küche. Gäste fliegen oft für kurze Aufenthalte wie lange Wochenenden ein, und sowohl die Lodge in Hale’iwa als auch die Bahn, um dorthin zu gelangen, sind seit langem abgerissen.

Aber die Gäste können immer noch Nachmittagstee im Moana trinken und sich im Aufzug der Badegäste des Royal Hawaiian erholen, indem sie durch Lobbys fahren, die noch so aussehen wie zu Zeiten der Hoteleröffnung.

Mit einer vorübergehenden Flaute in der Menge und einem Vintage-Instagram-Filter kann es sich fast wieder wie dieses goldene Zeitalter anfühlen.


Die Geschichte des Hawaii-Tourismus

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Scott Laird)

Obwohl der Begriff nie ganz von einer bestimmten Zeit begleitet wird, werden Reisende und Einwohner von Hawaii oft poetisch über "Old Hawai'i". Für manche bezieht sich „Old Hawai‘i“ auf die Zeit vor dem europäischen Kontakt oder als Hawaii ein souveränes Königreich war. Andere „Old Hawai‘i“-Referenzen könnten die Naisance der Tourismusbranche oder die Wachstumsjahre nach dem Zweiten Weltkrieg sein.

In vielen Vorstellungen werden die goldenen Jahre des Hawaii-Tourismus als die 1920er und 1930er Jahre angesehen, als es nur zwei Hotels in Waikiki gab und die Mehrheit der Besucher auf dem Seeweg ankam. Die hawaiianische Musik und Kultur hatte inzwischen begonnen, die Fantasie des Festlandes zu beflügeln, und das Lied Aloha ‘Oe, geschrieben von Königin Lili‘uokalani, war ein Riesenerfolg auf der ganzen Welt.

Ab 1935 strahlte die beliebte Radiosendung Hawai‘i Calls, die unter dem Banyanbaum im Moana Hotel aufgenommen wurde, hawaiianische Musik direkt in die Wohnzimmer der USA. Radiohörer konnten ihre Sonntagnachmittage damit verbringen, bekannten lokalen Sängern wie Alfred Apaka und Haunani Kahalewai zuzuhören, während Moderator Webley Edwards über das „Surf and Sand am Strand von Waikiki“ schwärmte.

Nach einer solchen Unterhaltung ist es nicht schwer zu verstehen, wie sich Amerikaner mit Mittel für eine Reise entschieden haben. Wenn Sie Waikiki besuchen, insbesondere das Royal Hawaiian oder das heutige Moana Surfrider, macht es Spaß, sich vorzustellen, wie es gewesen sein muss, in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts ein Tourist in diesen Gebäuden zu sein.

Der Tourismus war damals Welten entfernt von dem, was Reisende heute gewohnt sind. Die Luftfahrt steckte noch in den Kinderschuhen. Ein Nonstop-Flug zwischen Hawaii und der Westküste wurde erst 1927 durchgeführt, wenn der Linienflugverkehr fast ein weiteres Jahrzehnt dauerte.

Damals kamen die Passagiere auf dem Seeweg an – viele von ihnen an Bord eines Passagierschiffs der Matson Line, das speziell für den wachsenden Tourismus in Hawaii gebaut wurde. Auch die Reisen nach Hawaii waren viel länger – allein die einfache Fahrt dauerte vier Tage. Bei dieser Art von Zeitinvestition waren auch die Hotelaufenthalte tendenziell länger.

Ein Urlaub auf Hawaii würde mindestens zwei Wochen dauern und im Durchschnitt näher an einem Monat – ein erheblicher Zeitabschnitt in einer Zeit, in der bezahlter Urlaub noch keine normale Arbeitsleistung war. Geld war eine andere Überlegung. In den 1920er Jahren bewarb Matson Touren „ab 270 Dollar“, rund 3700 Dollar in heutigen Dollar.

Dennoch unternahmen die Besucher die Reise, und das Begrüßungskomitee würde sich im Hafen von Honolulu unter dem Wahrzeichen Aloha Tower niederlassen, sobald das Schiff bei der Umrundung von Le‘ahi (Diamond Head) entdeckt wurde.

Frische Blumen-Lei wurden auf dem Lotsenboot an das Schiff geliefert und unter den Passagieren verteilt, die alle Lei trugen, während das Schiff zur Begrüßung von Musikern und Hula-Tänzern in den Hafen eingezogen wurde. Shoreside gab es mehr Lei für ankommende Gäste und natürlich ein herzhaftes „Aloha!“

Die Logistik an Land war für Reisende damals einfacher. Waikiki Hotels würden den Transport zum und vom Pier für Passagiere und Gepäck arrangieren, aber es ist weit entfernt von der Hektik, die man heute erlebt. In den frühen 1920er Jahren lagen die Besucherzahlen zwischen 8.000 und 12.000 Ankünften pro Jahr – vergleichen Sie dies mit den 18.000 täglichen Passagierankünften am internationalen Flughafen Honolulu im Jahr 2018.

Autovermietungen waren erst nach dem Krieg alltäglich, aber der öffentliche Nahverkehr auf der Insel O‘ahu war bereits gut etabliert. Straßenbahnen fuhren von Waikiki nach Honolulu, und das Eisenbahnnetz, das Zuckerrohr- und Ananaslieferungen zum Hafen unterstützte, wurde auch für Touristenzüge zur Lodge in Hale‘iwa genutzt.

Viele Besucher, insbesondere diejenigen, die längere Aufenthalte planen, brachten ihre Autos auf dem Matson-Liner mit, um die damals noch unerschlossenen Viertel Aina Haina und Hawai‘i Kai sowie die windzugewandten Vororte Kailua und Waimanalo zu erkunden.

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. Als das Gebäude 1927 fertiggestellt wurde, waren eigene Bäder noch nicht Standard, obwohl das Hotel einen höheren Anteil an Zimmern mit eigenem Bad hatte als viele zeitgenössische Hotels. Das Royal Hawaiian verfügte sogar über einen separaten „Badeaufzug“ für Gäste, die in ihrer Strandkleidung nicht den üblichen Hotelgängen trotzen wollten.

Die 400 Zimmer des Hotels wurden mit importierten Teppichen ausgestattet und verfügten über Innentüren mit Lamellen, damit eine Querbrise die Gästezimmer in diesen vorklimatisierten Zeiten kühlen konnte. Im Gegensatz zu heute boten die besten Zimmer Gartenblick, denn krachende Brandung und Meerblick waren das Letzte, was Reisende nach einer langen Seereise wollten.

Hungrige Gäste konnten entweder im Moana oder im Royal Hawaiian einen Nachmittagstee einnehmen (der von kimonobekleideten Damen serviert wurde, eine Praxis, die am 7. Dezember 1941 über Nacht endete). Die Tagesmenüs waren ausgesprochen un-hawaiianisch und enthielten importierte Speisen und Rezepte wie Schinken und in Aspik gepresstes Hühnchen, ukrainischer Borschtsch, gekochte Ochsenzunge, Frühlingslamm oder Leber und Zwiebeln.

Dennoch gab es einige lokale Anspielungen: Neben ausgesprochen gemäßigten Wetterfrüchten wie Äpfeln, Trauben, Birnen und Erdbeeren gab es frische Ananas und „Papaia“ (Papaya) und Eis mit Kokosnüssen aus dem hauseigenen Hain. Andere lokale Schätze wie Poi und Guavengelee schlichen sich ebenfalls auf die frühen Speisekarten.

Das Aufkommen zuverlässiger Jet-Transporte nach dem Krieg veränderte den Tourismus von Hawaii für immer. Waikiki erlebte einen Bauboom, nachdem erschwingliche Jet-Flüge Touristen aus der ganzen Welt angezogen hatten, aber sowohl das Moana als auch das Royal Hawaiian blieben in ihren ursprünglichen Fußabdrücken, wenn auch flankiert von massiven Hochhaus-Hoteltürmen (beide Häuser wurden auch erweitert und eigene moderne Türme gebaut .) in den 1960er Jahren).

Heute gibt es reichlich Autovermietungen und die Speisekarten sind voller hawaiianischer regionaler Küche. Gäste fliegen oft für kurze Aufenthalte wie lange Wochenenden ein, und sowohl die Lodge in Hale’iwa als auch die Bahn, um dorthin zu gelangen, sind seit langem abgerissen.

Aber die Gäste können immer noch Nachmittagstee im Moana trinken und sich im Aufzug der Badegäste des Royal Hawaiian erholen, indem sie durch Lobbys fahren, die noch so aussehen wie zu Zeiten der Hoteleröffnung.

Mit einer vorübergehenden Flaute in der Menge und einem Vintage-Instagram-Filter kann es sich fast wieder wie dieses goldene Zeitalter anfühlen.


Die Geschichte des Hawaii-Tourismus

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Scott Laird)

Obwohl der Begriff nie ganz von einer bestimmten Zeit begleitet wird, werden Reisende und Einwohner von Hawaii oft poetisch über "Old Hawai'i". Für manche bezieht sich „Old Hawai‘i“ auf die Zeit vor dem europäischen Kontakt oder als Hawaii ein souveränes Königreich war. Andere „Old Hawai‘i“-Referenzen könnten die Naisance der Tourismusindustrie oder die Wachstumsjahre nach dem Zweiten Weltkrieg sein.

In vielen Vorstellungen werden die goldenen Jahre des Hawaii-Tourismus als die 1920er und 1930er Jahre angesehen, als es nur zwei Hotels in Waikiki gab und die Mehrheit der Besucher auf dem Seeweg ankam. Die hawaiianische Musik und Kultur hatte inzwischen begonnen, die Fantasie des Festlandes zu beflügeln, und das Lied Aloha ‘Oe, geschrieben von Königin Lili‘uokalani, war ein Riesenerfolg auf der ganzen Welt.

Ab 1935 strahlte die beliebte Radiosendung Hawai‘i Calls, die unter dem Banyanbaum im Moana Hotel aufgenommen wurde, hawaiianische Musik direkt in die Wohnzimmer der USA. Radiohörer konnten ihre Sonntagnachmittage damit verbringen, bekannten lokalen Sängern wie Alfred Apaka und Haunani Kahalewai zuzuhören, während Moderator Webley Edwards über das „Surf and Sand am Strand von Waikiki“ schwärmte.

Nach einer solchen Unterhaltung ist es nicht schwer zu verstehen, wie sich Amerikaner mit Mittel für eine Reise entschieden haben. Wenn Sie Waikiki besuchen, insbesondere das Royal Hawaiian oder das heutige Moana Surfrider, macht es Spaß, sich vorzustellen, wie es gewesen sein muss, in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts ein Tourist in diesen Gebäuden zu sein.

Der Tourismus war damals Welten entfernt von dem, was Reisende heute gewohnt sind. Die Luftfahrt steckte noch in den Kinderschuhen. Ein Nonstop-Flug zwischen Hawaii und der Westküste wurde erst 1927 durchgeführt, wenn der Linienflugverkehr fast ein weiteres Jahrzehnt dauerte.

Damals kamen die Passagiere auf dem Seeweg an – viele von ihnen an Bord eines Passagierschiffs der Matson Line, das speziell für den wachsenden Tourismus in Hawaii gebaut wurde. Auch die Reisen nach Hawaii waren viel länger – allein die einfache Fahrt dauerte vier Tage. Bei dieser Art von Zeitinvestition waren auch die Hotelaufenthalte tendenziell länger.

Ein Urlaub auf Hawaii würde mindestens zwei Wochen dauern und im Durchschnitt näher an einem Monat – ein erheblicher Zeitabschnitt in einer Zeit, in der bezahlter Urlaub noch keine Standardleistung für Arbeitnehmer war. Geld war eine andere Überlegung. In den 1920er Jahren bewarb Matson Touren „ab 270 Dollar“, rund 3700 Dollar in heutigen Dollar.

Dennoch unternahmen die Besucher die Reise, und das Begrüßungskomitee würde sich im Hafen von Honolulu unter dem Wahrzeichen Aloha Tower niederlassen, sobald das Schiff bei der Umrundung von Le‘ahi (Diamond Head) entdeckt wurde.

Frische Blumen-Lei wurden auf dem Lotsenboot an das Schiff geliefert und unter den Passagieren verteilt, die alle Lei trugen, während das Schiff zur Begrüßung von Musikern und Hula-Tänzern in den Hafen eingezogen wurde. Shoreside gab es mehr Lei für ankommende Gäste und natürlich ein herzhaftes „Aloha!“

Die Logistik an Land war für Reisende damals einfacher. Waikiki Hotels würden den Transport zum und vom Pier für Passagiere und Gepäck arrangieren, aber es ist weit entfernt von der Hektik, die man heute erlebt. In den frühen 1920er Jahren lagen die Besucherzahlen zwischen 8.000 und 12.000 Ankünften pro Jahr – vergleichen Sie dies mit den 18.000 täglichen Passagierankünften am internationalen Flughafen Honolulu im Jahr 2018.

Autovermietungen waren erst nach dem Krieg alltäglich, aber der öffentliche Nahverkehr auf der Insel O‘ahu war bereits gut etabliert. Straßenbahnen fuhren von Waikiki nach Honolulu, und das Eisenbahnnetz, das Zuckerrohr- und Ananaslieferungen zum Hafen unterstützte, wurde auch für Touristenzüge zur Lodge in Hale‘iwa genutzt.

Viele Besucher, insbesondere diejenigen, die längere Aufenthalte planen, brachten ihre Autos auf dem Matson-Liner mit, um die damals noch unerschlossenen Viertel Aina Haina und Hawai‘i Kai sowie die windzugewandten Vororte Kailua und Waimanalo zu erkunden.

Hotels wie das Royal Hawaiian sehen von außen ähnlich aus wie heute, obwohl sich die Innenräume erheblich verändert haben, um modernen Reisenden gerecht zu werden. Als das Gebäude 1927 fertiggestellt wurde, waren eigene Bäder noch nicht Standard, obwohl das Hotel einen höheren Anteil an Zimmern mit eigenem Bad hatte als viele zeitgenössische Hotels. Das Royal Hawaiian verfügte sogar über einen separaten „Badeaufzug“ für Gäste, die in ihrer Strandkleidung nicht den üblichen Hotelgängen trotzen wollten.

Die 400 Zimmer des Hotels wurden mit importierten Teppichen ausgestattet und verfügten über Innentüren mit Lamellen, damit eine Querbrise die Gästezimmer in diesen vorklimatisierten Zeiten kühlen konnte. Im Gegensatz zu heute boten die besten Zimmer Gartenblick, denn krachende Brandung und Meerblick waren das Letzte, was Reisende nach einer langen Seereise wollten.

Hungrige Gäste konnten entweder im Moana oder im Royal Hawaiian einen Nachmittagstee einnehmen (der von kimonobekleideten Damen serviert wurde, eine Praxis, die am 7. Dezember 1941 über Nacht endete). Die Tagesmenüs waren ausgesprochen un-hawaiianisch und enthielten importierte Speisen und Rezepte wie Schinken und Hühnchen in Aspik, ukrainischer Borschtsch, gekochte Ochsenzunge, Frühlingslamm oder Leber und Zwiebeln.

Dennoch gab es einige lokale Anspielungen: Neben ausgesprochen gemäßigten Wetterfrüchten wie Äpfeln, Trauben, Birnen und Erdbeeren gab es frische Ananas und „Papaia“ (Papaya) und Eis mit Kokosnüssen aus dem hauseigenen Hain. Andere lokale Schätze wie Poi und Guavengelee haben sich auch auf die frühen Speisekarten eingeschlichen.

Das Aufkommen des zuverlässigen Jet-Transports nach dem Krieg hat den Tourismus von Hawaii für immer verändert. Waikiki erlebte einen Bauboom, nachdem erschwingliche Jet-Flüge Touristen aus der ganzen Welt angezogen hatten, aber sowohl das Moana als auch das Royal Hawaiian blieben in ihren ursprünglichen Fußabdrücken, wenn auch flankiert von massiven Hochhaus-Hoteltürmen (beide Häuser wurden auch erweitert und eigene moderne Türme gebaut .) in den 1960er Jahren).

Heute gibt es reichlich Autovermietungen und die Speisekarten sind voller hawaiianischer regionaler Küche. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.


The History of Hawaii Tourism

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. (photo courtesy of Scott Laird)

Although the term is never quite accompanied with a specific period, travelers and Hawai‘i residents alike often wax poetic about “Old Hawai‘i.” To some, “Old Hawai‘i” refers to the time before European contact, or when Hawai‘i was a sovereign kingdom. Other “Old Hawai‘i” references might be the naissance of the tourism industry or the growth years following the Second World War.

In many imaginations, the golden years of Hawai‘i tourism are considered to be the 1920s and 1930s, when there were but two hotels in Waikiki and the majority of visitors arrived by sea. Hawaiian music and culture had, by then, begun to capture mainland imaginations, and the song Aloha ‘Oe, written by Queen Lili‘uokalani was a smash hit the world over.

From 1935, the popular radio show Hawai‘i Calls, recorded underneath the banyan tree at the Moana Hotel, beamed Hawaiian music directly into living rooms across the United States. Radio listeners could spend their Sunday afternoons listening to noted local singers like Alfred Apaka and Haunani Kahalewai while host Webley Edwards exalted about the “surf and sand at the beach at Waikiki”.

After such entertainment, it’s not difficult to understand how Americans with means decided to take a trip. A fun thing to do when visiting Waikiki, particularly the Royal Hawaiian or what is today the Moana Surfrider, is to imagine what it must have been like to be a tourist in those very buildings in the early decades of the 20th Century.

Tourism at the time was worlds away from what travelers are accustomed to today. Aviation was in its infancy. A nonstop flight between Hawai‘i and the West Coast wouldn’t be accomplished until 1927 scheduled airline service took nearly another decade.

In those days, passengers arrived by sea—many of them onboard a Matson Line passenger ship, purposely built for the growing Hawai‘i tourism trade. Journeys to Hawai‘i were also much longer—the one-way voyage alone took four days. With that kind of time investment, hotel stays tended to be longer, too.

At minimum, a vacation to Hawai‘i would be at least two weeks, and average closer to a month—a significant chunk of time in an era when paid vacations were not yet a standard employment benefit. Money was another consideration. In the 1920’s Matson advertised tours “from $270”, around $3700 in today’s dollars.

Still, visitors undertook the voyage, and the welcoming committee would start setting up at the Honolulu Harbor underneath the landmark Aloha Tower as soon as the ship was spotted rounding Le‘ahi (Diamond Head).

Fresh flower lei would be delivered to the ship on the pilot boat and distributed among the passengers, who would all be wearing lei as the ship was warped into the harbor to the welcome of musicians and hula dancers. Shoreside, there were more lei for arriving guests, and of course a hearty “Aloha!”

Shoreside logistics were easier for travelers in those days. Waikiki hotels would arrange transportation to and from the pier for passengers and luggage, but it’s far from the crush one experiences today. In the early 1920s visitor numbers ranged from 8,000 to 12,000 arrivals annually—compare that with the 18,000 daily passenger arrivals at Honolulu International Airport in 2018.

Car rentals weren’t commonplace until after the War, but public transport on the island of O‘ahu was already well established. Streetcars ran from Waikiki to Honolulu, and the network of railways supporting sugarcane and pineapple shipments to the port was also used for tourist trains to the lodge at Hale‘iwa.

Many visitors, particularly those planning longer stays, brought their automobiles with them on the Matson liner, allowing them to explore the then-undeveloped neighborhoods of Aina Haina and Hawai‘i Kai, as well as the windward suburbs of Kailua and Waimanalo.

Hotels like the Royal Hawaiian look much as they do today on the exterior, although interiors have changed significantly to accommodate modern travelers. When the building was completed in 1927, en suite baths were not yet standard, although the hotel had a higher percentage of rooms with private baths than many contemporary hotels. The Royal Hawaiian even had a separate “bathers’ elevator” for guests who did not want to brave the regular hotel passageways in their beach attire.

The hotel’s 400 rooms were furnished with imported rugs and featured louvered interior doors to allow cross breezes to cool the guest rooms in those pre-air-conditioned times. Unlike today, the best rooms featured garden views, for crashing surf and ocean vistas were the last thing travelers wanted after disembarking from a long ocean voyage.

Hungry guests could partake in afternoon tea at either the Moana or the Royal Hawaiian (served by kimono-clad ladies at the latter, a practice that ended overnight on December 7, 1941). Menus of the day were decidedly un-Hawaiian, featuring imported foods and recipes such as ham and chicken pressed in aspic, Ukrainian Borsch, boiled ox tongue, spring lamb, or liver and onions.

Still, there were some local nods: in addition to decidedly temperate weather fruits like apples, grapes, pears, and strawberries, there was fresh pineapple and “papaia” (papaya) and ice cream made with coconuts from the hotel’s own grove. Other local treasures like poi and guava jelly also crept onto early menus.

The advent of reliable jet transportation after the war changed Hawai‘i tourism forever. Waikiki experienced a building boom after affordable jet flights drew tourists from around the globe, but both the Moana and the Royal Hawaiian endure in their original footprints, albeit flanked by massive high rise hotel towers (both properties also expanded and built contemporary towers of their own during the 1960s).

Today, car rentals are abundant and menus are chock full of Hawai‘i Regional Cuisine. Guests fly in for stays often as short as long weekends and both the lodge at Hale’iwa and the railway to get there have long since been torn down.

But guests can still have afternoon tea at the Moana, and still take respite in the bathers’ elevator at the Royal Hawaiian, passing through lobbies that look much as they did when the hotels opened.

With a momentary lull in the crowd and a vintage Instagram filter, it can almost feel like that golden age again.